Pred odbornicima Skupštine Grada Vršca, na jučerašnjoj sednici, našao se i predlog za usvajanje Koncesionog akta za poveravanje obavljanja komunalne delatnosti javnog gradskog i prigradskog prevoza putnika, čime se otvara put za uvodjenje modernog i sveobuhvatnog sistema prevoza na teritoriji grada. Postupak je pokrenut na osnovu ranije donete odluke Skupštine, sa ciljem da se svim naseljenim mestima obezbedi redovna, pouzdana i pristupačna veza sa gradom. Planirani model podrazumeva uvodjenje gradskih i prigradskih linija koje će povezati sva sela, periferne delove grada i ključne tačke kao što su železnička stanica, industrijske zone, tržni centri, zdravstvene ustanove i obrazovne institucije.

Sistemom je predvidjeno uvodjenje 10 osnovnih linija, uz dodatne podlinije i varijante trasa, koje će omogućiti efikasnije kretanje kako unutar grada, tako i prema okolnim naseljima. Javni prevoz funkcionisao bi tokom cele godine, uključujući vikende, praznike i period školskih raspusta. Procenjuje se da će vozni park na godišnjem nivou prelaziti oko 650.000 kilometara. Planirano je angažovanje 12 novih autobusa, u skladu sa najvišim ekološkim standardima, različitog kapaciteta i prilagodjenih potrebama putnika. Vozila će biti opremljena klimatizacijom, grejanjem, pristupom za osobe sa invaliditetom, bežičnim internetom i savremenim informacionim sistemima. U prvoj godini realizacije predvidjeno je uredjenje 138 stajališta u gradu i selima.

Predlog Koncesionog akta odbornicima je predstavila gradonačelnica Vršca Dragana Mitrović: "ovo nije samo formalni korak u donošenju jedne odluke - ovo je jasna poruka da Grad Vršac ulazi u novu fazu razvoja, u kojoj se konačno sistemski rešava pitanje javnog prevoza, u interesu svih gradjana. Danas, prvi put u istoriji grada, imamo sveobuhvatan i ozbiljno pripremljen koncept koji u centar stavlja upravo gradjane - njihovu svakodnevicu, potrebu da stignu na posao, u školu, kod lekara, u grad. Ovaj projekat nije nastao preko noći. Iza njega stoji veliki rad, detaljne analize, razgovori sa stručnjacima i sagledavanje svih izazova na terenu. Upravo zato, danas imamo predlog koji je realan, održiv i usmeren na budućnost - od uvodjenja novih linija i modernih vozila, do uredjenja stajališta i uvodjenja savremenih sistema naplate i informisanja putnika. Posebno je važno naglasiti još jednom da ovim modelom po prvi put obezbedjujemo da sva naseljena mesta budu povezana sa gradom svakodnevno, tokom cele godine. Da prevoz više ne bude privilegija, već pravo dostupno svima - i djacima, i radnicima, i penzionerima, i našim sugradjanima u selima. Ovo je odluka koja ima i ekonomski i socijalni značaj. Bolji prevoz znači više mogućnosti za zapošljavanje, bolju dostupnost usluga, ali i veći kvalitet života. Istovremeno, uvodjenjem javno-privatnog partnerstva obezbedjujemo efikasnu kontrolu troškova i dugoročnu održivost sistema. Zato danas možemo s pravom da kažemo - ovo nije samo uvodjenje linija i autobusa, ovo je uvodjenje reda, sigurnosti i jednakosti u jedan od najvažnijih segmenata svakodnevnog života. I ono što je najvažnije - ovo je prvi put da se o javnom prevozu u Vršcu razmišlja na ovaj način, strateški, odgovorno i u korist svakog čoveka. To je lokalna politika koja daje rezultate i politika koja gleda u budućnost." istakla je gradonačelnica Vršca na kraju svog izlaganja. Ona se najpre osvrnula na svaku liniju ponaosob o čemu možete čitati u posebnoj vesti.

Gradjanima će biti dostupan jedinstven tarifni sistem sa više vrsta karata - od pojedinačnih do godišnjih, uz posebne pogodnosti za različite kategorije stanovništva. Planirana je i modernizacija sistema naplate, koji će omogućiti kupovinu karata u vozilu, putem mobilne aplikacije, na automatima i na više prodajnih mesta u gradu. Koncesioni model predvidjen je na period od 20 godina, uz godišnja izdvajanja iz budžeta Grada Vršca u iznosu od 120 miliona dinara. Ovakvo rešenje treba da obezbedi dugoročnu stabilnost sistema i kontinuirano unapredjenje kvaliteta usluge. Do sada, Vršac nije imao organizovan sopstveni sistem gradskog prevoza, već je on funkcionisao u skladu sa potrebama prevozničkih kompanija i komercijalnim uslovima. Polasci su bili ograničeni i uglavnom prilagodjeni školama i pojedinim privrednim subjektima, dok je prevoz van tih termina, posebno vikendom i tokom raspusta, bio nedovoljno dostupan. Dodatno, pojedine linije nisu bile dostupne svim gradjanima, već isključivo odredjenim kategorijama putnika. Novi sistem ima za cilj da obezbedi ravnomernu i svakodnevnu povezanost svih delova grada i sela, uz prilagodjavanje frekvencije polazaka realnim potrebama korisnika, posebno na manje opterećenim pravcima.

U okviru planirane reforme predvidjeno je i formiranje novog glavnog terminala, s obzirom na mogućnost da postojeća autobuska stanica prestane sa radom. Kao najizglednija lokacija izdvaja se prostor kod Agriko pijace, gde bi bili izgradjeni peroni sa pratećom infrastrukturom za istovremeno odvijanje gradskog, prigradskog, medjugradskog i medjunarodnog saobraćaja. Pored centralnog terminala, planirano je uvodjenje više okretnica u gradu, uključujući Margitsko i Kuštiljsko naselje, Gudurički put, zonu kod Stop šopa, železničku stanicu i Tehnološki park, kao i odredjene lokacije u selima. Posebna novina odnosi se na organizaciju saobraćaja, po kojoj će prigradske linije po ulasku u grad nastavljati kretanje kroz više gradskih zona, uz zaustavljanje na svim usputnim stajalištima. Ovakvo rešenje omogućava putnicima da bez presedanja stignu do željenih destinacija, uz dodatno uskladjivanje sa polascima vozova kompanije Srbija voz, čime se unapredjuje ukupna mobilnost stanovništva.